Săptămâna trecută ne întrebam dacă autobuzele electrice reprezintă rezolvarea poluării, atât în Cluj-Napoca, dar și în țară. În urma materialului publicat, am primit, de la unul dintre cititori, pe e-mail-ul redacției o comparație între autobuzele electrice, troleibuze, dar și autobuzele cu motor diesel.
Vă oferim și dumneavoastră informațiile oferite de inginerul Silviu Sintea, care conduce organizația non-guvernamentală TRANSIRA. Acesta a cerut autorităților clujene renunțarea la achiziționarea autobuzelor electrice, considerând că ar trebui cumpărate mai multe troleibuze.
Troleibuzul este solutia corectă pentru nevoia de mobilitate, dezvoltare durabilă a municipiilor, deoarece există 3 criterii favorabile lui: economie, ergonomie, ecologie
1) Troleibuzul este un mijloc de transport cu grad de poluare fizico–chimică zero şi cu poluare fonică foarte scăzută
– Se elimină efectul “tunelului de poluare”, ameninţarea cea mai mare a aglomerărilor urbane;
– Prin folosirea troleibuzelor în detrimentul autobuzelor, se elimină posibilitatea formării gazelor cu efect de seră (nu se produc emisii de dioxid de carbon);
– Troleibuzul circulă fără zgomot şi fără vibraţii (specifice motorului diesel);
– Troleibuzul este confortabil, deoarece sistemul său de propulsie nu ocupă spaţiul interior, spre deosebire de autobuzele diesel, hibrid sau electrice;
– Se foloseşte alimentarea cu energie electrică. Procedeele de obţinere a acesteia sunt mai puţin poluante şi mai puţin costisitoare decât cele de obţinere a benzinelor şi motorinelor;
– Se pune un accent deosebit pe folosirea energiei electrice obţinute din surse regenerabile (hidro, eoliană, solară);
– Alte variante de propulsie a vehiculelor sunt fie mult mai scumpe (motoarele acţionate cu hidrogen: se obţine hidrogenul necesar prin electroliza apei), fie mai poluante pe termen mediu („bio-dieselul” sau „gazul natural comprimat”);
-Tehnologia autobuzelor electrice se află încă în fază incipientă, experimentală, acestea fiind deocamdată respinse de municipalităţile europene, deoarece nu există încă predictibilitate pt. implementarea lor. Autobuzele electrice au o durată de viaţă scăzută datorată bateriilor, sunt grele, incomode (datorită dulapurilor cu baterii din interiorul vehiculului), consumul specific este destul de mare, există perioade de imobilizare pt. încărcarea bateriilor, sunt costuri mari cu depozitarea şi reciclarea bateriilor, sunt necesare staţii de reîncărcare a bateriilor atât pe traseu cât şi în garaj (costisitoare), este necesară construirea unor hale în care să fie adăpostite aceste autobuze, pt. a preintâmpina descărcarea rapidă a bateriilor la frig sau căldură;
– Nu numai că nu se adoptă transportul cu autobuze electrice dar se testează introducerea reţelelor de troleibuz pe autostrăzi, pt. a fi folosite de TIR-uri, cu montarea de pantografe pt. captarea electricităţii din reţea;
-Proiectul integrat de introducere a reţelelor de troleibuz se poate realiza împreună cu modernizarea iluminatului public şi cu „îngroparea” cablurilor de pe străzi (rămânând doar cele ale troleibuzului).
2) Sistemul de transport cu troleibuzul este mult mai ieftin faţă de cel cu autobuzul
– Preţul curentului electric a avut o evoluţie liniară, lentă. În schimb, datorită epuizării resurselor minerale, preţul motorinei este în continuă creştere;
– Investiţiile iniţiale în infrastructura de troleibuz sunt aproape duble faţă de infrastructura de autobuz. Însă, durata de viaţă a troleibuzului faţă de autobuz este triplă, costurile de întreţinere şi exploatare ale troleibuzului fiind cu 16% mai mici faţă de cele ale autobuzelor diesel;
– Autobuzele cu motoare mai puţin poluante (Euro V sau Euro VI) au devenit foarte costisitoare, diferenţa între preţul de cost al unui astfel de autobuz şi cel al troleibuzului fiind aproape nesemnificativă;
– S-a constatat dezvoltarea mai rapidă, socio–economică, a zonelor deservite de către transport electric, datorată “efectului de reţea, ce conferă predictibilitate traseului de troleibuz;
– Municipiile ce dispun de transport electric au preţul legitimaţiilor de călătorie mai mici faţă de municipiile ce deţin exclusiv autobuze;
– Troleibuzele sunt dotate cu componente electronice (variator de tensiune sau invertor) ce permit recuperarea unei părţi importante a energiei consumate;
– Dotările suplimentare (asigurarea căldurii în vehicul) sunt mult mai ieftine la troleibuz decât la autobuz;
– Se elimină posibilitatea furtului de combustibil.
3) Sistemul de transport cu troleibuzul este fiabil
– Troleibuzul are o mobilitate foarte mare în trafic, datorată calităţilor motorului electric, permiţând o pornire rapidă din staţii sau intersecţii;
– Troleibuzele moderne sunt dotate cu motor auxiliar şi cu decuplare–recuplare pneumatică a captatorilor de curent, reducând astfel riscurile unor posibile avarii, putându-se deplasa independent de reţeaua electrică.
4) Prezentul şi viitorul sunt ale troleibuzului
– În ultimii ani s-au introdus troleibuze sau reţeaua de troleibuze a fost extinsă atât în metropole cât şi în oraşele mici şi mijlocii, municipalităţile europene făcând eforturi considerabile pentru a asigura un sistem de transport ecologic.
ing. Silviu Sîntea
Organizaţia non-guvernamentală „TRANSIRA”
